Внедорожники Онлайн

Главная

Статьи
Галерея


Симпатичный салон, но вставки «под дерево», как и на всех корейских автомобилях, откровенно «пластмассовые»


Водительское сиденье Sorento отличается длинной и хорошо спрофилированной подушкой


На потолочной консоли - два очешника, и каждый с микролифтом


Поворот переключателя - и заднеприводный Sorento становится полноприводным, еще поворот - и включена понижающая передача


В бардачке Sorento предусмотрена полочка-антресолька. А под сиденьем - выдвижной ящичек


Задние сиденья складываются по частям, пол ровный


Приборы, сгруппированные вокруг спидометра, прекрасно читаются


Такой электропакет положен Sorento в базовой комплектации


Отсутствие межколесных блокировок затрудняет преодоление таких препятствий


Отдельно открывающееся заднее стекло - признак «хорошего тона» для современного внедорожника


Terracan больше насыщен дополнительным оборудованием: магнитола, климат-контроль, обогрев сидений. За все уплачено...


Дверной проем багажника впечатляет своими размерами. Жаль только, стекло отдельно не открывается


В отличие от Sorento, на Терракане задние сиденья складываются по «бутербродной схеме»


Сзади в Терракане просторнее, но удобств не больше, чем в Sorento


В данной комплектации Terracan имеет лишь два режима работы трансмиссии - Auto и Low, выбираемые при помощи переключателя на центральном тоннеле


Угловые ручки удобны не только в движении, но и при посадке в автомобиль


Сиденья Терракана не столь удобны, зато обивка - велюровая


Hyundai первым из корейских производителей оснастил свой внедорожник турбодизелем с непосредственным впрыском топлива common rail


Декоративная крышка на моторе Kia обманчива - она скрывает вовсе не V-образную «шестерку», а четырехцилиндровый турбодизель мощностью 140 л.с.


Все жизненно важные агрегаты Терракана снизу имеют сплошную защиту - пластиковую, но прочную


А на Sorento агрегаты прикрывают лишь поперечные балки

Kia Sorento 2.5 CRDI 2003 vs.
Hyundai Terracan 2,9 TDI 2003

Эффектная внешность. Рамная конструкция. Мощные турбодизели. Понижающие передачи...
Kia Sorento и Hyundai Terracan - яркие представители южнокорейской «новой волны». Посмотрите на прилавки магазинов электроники: аппаратуру Samsung и LG покупают не только потому, что она дешевле более «породистых» аналогов европейских марок. Привлекают незаурядный дизайн, современные характеристики. Вот и корейский автопром тоже тянется вслед за электронщиками. Каковы результаты?

Вообще-то, мы планировали взять в пару к дизельному Kia Sorento 2.5 CRDI со 140-сильным мотором не Terracan, а SsangYong Rexton - еще один внедорожник «новой волны», даже внешне похожий на Kia. Но дизельный Rexton у дилеров фирмы SsangYong оказался чрезвычайно редким гостем - турбодизель объемом 2,9 л на Рекстонах развивает всего 120 л.с., поэтому покупатели предпочитают бензиновые машины. А вот дизельный Hyundai Terracan с его 150-сильным двигателем - неплохая пара для Sorento!

Правда, внешне Sorento и Terracan - совершенно разные. Новый Hyundai, скажем так, самобытен. Другое дело, нравится вам эта самобытность или нет... А вот Sorento с его «правильным» дизайном похож одновременно и на Lexus RX300, и на Mercedes ML. Впрочем, для корейского автомобиля сходство с любой из этих машин - скорее комплимент, не правда ли?

Терраканий салон встретил нас знакомым по другим автомобилям Hyundai полумраком - интим создают глубокая тонировка задних стекол и черный велюр кресел. Вставки «под дерево», регулируемая по высоте баранка с комбинированым кожано-деревянным ободом. Шикарно, черт возьми! И с эргономикой все в порядке - водительское кресло имеет пять механических регулировок, и удобно усесться за рулем может даже рослый водитель. Да и с оснащением все хорошо: полноразмерная магнитола с CD-проигрывателем, климат-контроль, обогрев передних сидений, две подушки безопасности...

Kia Sorento подешевле, чем Terracan, поэтому и оснащен победнее. Обогрева сидений нет, вместо клавиш климат-контроля - три обычных вращающихся рукоятки. Руль попроще, хотя по форме ничуть не хуже терракановского и тоже регулируется по высоте. Водительское сиденье с теми же пятью регулировками понравилось нам больше - у него лучше профиль за счет более длинной и глубокой подушки. Вдобавок, на Kia интереснее комбинация приборов и есть ряд приятных мелочей, которых Terracan лишен. В перчаточном ящике предусмотрена дополнительная полочка, на потолке пристроены два очешника, под сиденьем пассажира - выдвижной бокс. И хотя интерьер - без претензий на роскошь, откровенной дешевизной здесь не пахнет. Но до таких автомобилей, как Lexus или Mercedes, корейскому Sorento еще далеко...

С практической точки зрения свои плюсы есть у обоих внедорожников. Тем, кто ценит простор для задних пассажиров, больше понравится Terracan с его длинной колесной базой и «квадратным» кузовом. Сзади и для ног места больше, чем в Kia, и до потолка далеко. Втроем не тесно! Да и багажник просторнее, чем в Sorento. Но зато в багажном отсеке Kia предусмотрена большая «подпольная» ниша, а заднее стекло открывается отдельно. На тесных парковках, где огромная пятая дверь вечно упирается в соседний автомобиль, через окно очень удобно грузить нетяжелые сумки с покупками.

А еще Kia поразил нас непривычно низким для дизельного внедорожника уровнем моторных шумов и вибраций. Захотелось открыть капот - может, нам по ошибке дали машину с бензиновой «шестеркой»? Открыли. На крышке впускного коллектора - шильдик CRDI 16V. Вроде бы все правильно - четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный турбодизель... Но почему же тогда на клапанной крышке шесть выштамповок - судя по форме, скрывающих впускные трубопроводы? Значит, все-таки «шестерка». Но при этом с 16 клапанами. Постойте-постойте... Делим 16 на 6. Это что же получается, граждане - по 2,66666 клапана на цилиндр?!

На самом деле «шестицилиндровый» впускной коллектор оказался просто бутафорской крышкой. Которую ставят на все Sorento - и на дизельные, и на бензиновые... Но под бутафорским пластиком скрыт весьма современный турбодизель с системой непосредственного впрыска common rail. А вот дизелек Терракана - тоже, кстати, с непосредственным впрыском - работает явно шумнее. Но зато Terracan резвее! Если Sorento после нажатия на педаль акселератора секунду думает, а потом начинает набирать обороты, то Terracan откликается на газ сразу, без запинки. Кроме того, сцепление здесь работает мягче, а передачи в пятиступенчатой «механике» переключаются плавнее.

Впрочем, если на Sorento ехать поактивнее и не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об/мин, то задержки перестают досаждать. А по предельным возможностям оба дизеля хороши примерно в одинаковой степени - динамики хватает и в городе, и на трассе. Примерное равенство подтвердили и замеры на динамометрической дороге полигона: преимущества Sorento по «максималке» и по времени разгона до 150 км/ч, скорее всего, объясняются более удачной аэродинамикой, а не возможностями мотора.

Тормоза одинаково эффективны, но отличаются удобством управления. У Терракана педаль радует более «чистым» реактивным действием, что позволяет точнее дозировать усилие, но при экстренном торможении «проваливается» глубже, чем хотелось бы. На Sorento все наоборот. При штатных торможениях педаль слишком чуткая, и из-за ошибок водителя пассажиры зачастую «клюют носом». Зато в экстремальной ситуации достичь максимального замедления на Kia проще. Который вариант предпочтительнее? Однозначного ответа нет, и поэтому ставим между ними знак равенства.

В управляемости различий больше. Еще на парковке Sorento приятно удивил высокой маневренностью - неожиданно небольшой для внедорожника радиус разворота, «легкий» руль. Правда, невысокое усилие на баранке с ростом скорости оказывает медвежью услугу - в поворотах теряется «чувство автомобиля». Зато при низкой чувствительности рулевого управления, характерной для машин такого класса, Sorento удивил почти полным отсутствием запаздываний. Автомобиль реагирует на повороты руля мгновенно! Да и крены невелики.
Hyundai в управлении тоже хорош, но по-своему. Усилие на руле здесь выше - «налитая» усилием баранка может не нравиться при парковке, но на высокой скорости позволяет увереннее вести автомобиль. А вот на поворот руля Terracan реагирует в два этапа - сначала неспешно переходит на дугу, а потом кренится и «доворачивает», самопроизвольно перемещаясь на меньший радиус поворота. Конечно, все эти этапы укладываются в доли секунды, но все равно неприятно.

А вдруг на дороге экстремальная ситуация? Если слишком быстро войти в поворот, Sorento выскальзывет передними колесами наружу, а Terracan все еще идет по дуге, причем без заноса. Если же попытаться совершить маневр объезда неожиданно возникшего препятствия, то Sorento выполнит «переставку» чисто, а Terracan будет то и дело срываться в занос.

Расклад по плавности хода таков. Подвеска Hyundai отлично «глотает» мелкие неровности, но протестует против быстрой езды по колдобинам. Подвеска Sorento заметно жестче - Kia не пропускает ни одной мелкой выбоины и подробно «облизывает» профиль дороги. Зато какая энергоемкость! На разбитой дороге, где Terracan из-за сильнейшей раскачки не позволял ехать быстрее 50 км/ч, Sorento легко скакал по кочкам на скорости 80 км/ч!

Как всегда, «на десерт» - испытания на проходимость.

По конструкции оба «корейца» очень похожи. Рамные кузова, сзади - зависимая подвеска на пружинах с тягой Панара, спереди - независимая «двухрычажка» (с пружинами на Sorento и с торсионами на Терракане). Кстати, на Sorento стоит более современный реечный рулевой механизм, а Terracan довольствуется классическим механизмом «винт - шариковая гайка». Интересно, что выбор типа трансмиссии для обоих автомобилей, равно как и для еще одного корейского одноклассника, SsangYong Rexton, одинаковый. Либо простейшая «раздатка» с жестко подключаемым передним мостом, либо система TOD (torque on demand, момент по требованию), которая при пробуксовке задних колес с помощью электронноуправляемой муфты подает крутящий момент к передним колесам. Естественно, предусмотрена понижающая передача. На машинах, которые попали к нам на тест, были разные трансмиссии: Sorento - с жестко подключаемым передним мостом, а Terracan - с системой TOD. Кстати, «момент по требованию» увеличивает стоимость автомобиля всего на $800.

Итак, спускаемся на песчаный пляж для фотосъемки - а выехать обратно не можем! В конце концов Terracan все-таки смог преодолеть подъем по рыхлому песку - на пониженной передаче, буксуя всеми четырьмя колесами, с ревущим на 4000 об/мин двигателем... А продолжить штурм песчаного подъема на Sorento мы побоялись: автомобиль тоже медленно полз вперед, но кузов при этом сотрясала сильнейшая вибрация! Пришлось вспомнить народную мудрость: «нормальные герои всегда идут в обход»...

Позже мы не раз отмечали, что на Терракане проще двигаться на пониженной передаче - Hyundai в таких режимах едет плавно и без рывков, в то время как трансмиссия на Kia «протестует» против крутых подъемов. Зато по геометрической проходимости Sorento предпочтительнее - он легко проходит там, где Terracan уже цепляет за грунт. Зато Hyundai лучше защищен снизу от ударов и грязи на бездорожье - листы толстого и прочного пластика прикрывают не только моторный отсек, но и агрегаты трансмиссии.

Делать выводы о проходимости на основе этого теста рановато - нужно еще поездить по бездорожью на Sorento с трансмиссией TOD. Может быть, там вибраций не будет?
А пока мы можем констатировать, что Kia Sorento понравился нам своими дорожными качествами. Мощный и тихий дизель, легкий руль, эффективные тормоза, быстрые реакции... Подвеска жестковата, зато энергоемкость высока. Словом, Sorento со своими «легковыми» повадками наверняка придется по душе любителям активной езды. А Hyundai Terracan больше понравится приверженцам «настоящих внедорожников».

Сколько же стоят наши «корейцы»? За «базовый» Kia Sorento CRDI с «механикой» (примерно такой автомобиль и побывал у нас на тесте) дилеры просят $30000, за машину с «автоматом» - $31000. А Hyundai Terracan дороже - $33990, что лишь отчасти компенсируется более богатым оснащением.

Кстати, когда Sorento начнут собирать на калининградском Автоторе, цены наверняка станут еще ниже.

«Новая волна» из Южной Кореи пока не грозит захлестнуть позиции престижных внедорожников - таких, как Lexus RX300 или Mercedes ML. Но сможете ли вы купить Mercedes или Lexus за $30000? Разве что подержанный... А «корейцы» - новые. И с гарантией. Да какой! На автомобили Hyundai российские дилеры дают пятилетнюю гарантию с ограничением пробега аж в 120 тыс. км! Гарантийные условия при покупке Sorento не столь впечатляющие - три года или 100 тыс. км. Но зато первые два года все техобслуживания для владельца Sorento будут бесплатными!
Заманчиво?

Что почем?
Hyundai Terracan. Автомобили с 2,9-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. поступают в Россию с механической 5-ступенчатой и автоматической 4-ступенчатой коробками передач, а версии с 3,5-литровым бензиновым 195-сильным двигателем - только с «автоматом». Автомобили с дизельными моторами поставляются в богатой комплектации, включающей климат-контроль, центральный замок, АБС, фронтальные подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников и зеркал, токообогрев передних сидений, литые диски колес, омыватели фар и противотуманные фары, и продаются за $33990. Такой же автомобиль с «автоматом», люком в крыше и кожаным салоном обойдется в $35990. Бензиновые версии в аналогичной базовой комплектации стоят $34990, а оснащенные кожаным салоном и электролюком в крыше - $38990.
Гарантия на автомобили - 5 лет или 120 тыс. км пробега.

Kia Sorento в Россию поставляются пока только с 2,5-литровым 140-сильным турбодизелем. Машины в базовом оснащении с механической 5-ступенчатой коробкой передач, АБС, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, электроприводом стеклоподъемников и зеркал, литыми дисками колес, омывателем фар предлагаются за $30000. А автомобили с климат-контролем, электроприводом сидений, аудиосистемой и противотуманными фарами обойдутся в $32000. С октября 2002 года у официальных дилеров можно будет приобрести Sorento и с бензиновыми моторами - рядной «четверкой» (2,4 л, 139 л.с.) или V-образной «шестеркой» (3,5 л,195 л.с.). Окончательные цены на эти внедорожники в настоящий момент уточняются.

Гарантия на автомобили - 3 года или 100 тыс. км пробега.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI TERRACAN И KIA SORENTO

Автомобиль

HyundaiKia

Снаряженная масса, кг

19901985

Полная масса, кг

25902610

Двигатель

турбодизель, сommon railтурбодизель, common rail

Расположение

спереди, продольноспереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд4, в ряд

Рабочий объем, куб. см

29022497

Степень сжатия

19,319,4

Число клапанов

1616

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/минa

150/110/3800140/103/3800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

383/2000314/2000

Привод

полный, с автоматической системой подключения привода на передние колеса TODполный, с принудительно подключаемым приводом передних колес

Коробка передач

механическая, 5-ступенчатаямеханическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа

I

3,923,75

II

2,132,04

III

1,341,29

IV

1,001,00

V

0,800,79

задний ход

4,273,45

главная передача

4,224,44

раздаточная коробка

I - 1,00; II - 2,48I - 1,00; II - 1,98

Передняя подвеска

независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизаторомнезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором

Задняя подвеска

зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара, со стабилизаторомзависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара, со стабилизатором

Передние тормоза

дисковыедисковые

Задние тормоза

дисковыедисковые

Шины

225/70 R16225/75 R16

Максимальная скорость, км/ч

166170

Время разгона 0-100 км/ч, с

13,714,6

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

10,511,2

загородный цикл

7,56,9

смешанный цикл

8,68,5

Емкость топливного бака, л

7580

Некоторые результаты измерений

Автомобиль

Hyundai TerracanKia Sorento

Максимальная скорость, км/ч

163,8169,0

Время разгона, с

0-50

4,174,39

0-100 км/ч

14,3114,30

0-150 км/ч

43,6240,57

на пути 400 м

19,1919,29

на пути 1000 м

35,7135,64

60-100 км/ч (III)

8,258,40

60-100 км/ч (IV)

9,829,80

80-120 км/ч (V)

14,7715,08

Выбег, м

с 50 км/ч

645678

130-80 км/ч

9101003

Тормозной путь

со скорости 100 км/ч, м

43,842,8

Замедление, м/с2

8,89,0

Точность показаний спидометра

Показания спидометра, км/ч

406080100120140160

Hyundai Terracan

Истинная скорость, км/ч

416181101121141162

Kia Sorento

Истинная скорость, км/ч

39587695115134152

Оснащение автомобилей, участвовавших в тесте

Автомобиль

Hyundai TerracanKia Sorento

АБС

++

Фронтальные подушки безопасности

++

Система полного привода TOD

+

Регулируемое по высоте водительское сиденье

++

Регулируемая по высоте рулевая колонка

++

Электростеклоподъемники дверей

++

Электропривод и обогрев наружных зеркал

++

Обогрев передних сидений

+

Омыватели фар

+

Противотуманные фары

+

Кондиционер

++

Климат-контроль

+

Аудиосистема с CD-плейером

+

Центральный замок с ДУ

++

Иммобилайзер

++

Складывающиеся по частям задние сиденья

++

Багажные дуги на крыше

++

Боковые подножки

+

Отделка рулевого колеса кожей и деревом

+

Окраска «металлик»

++

Легкосплавные диски колес

++

Цена

$33990$30000

Экспертные оценки

Параметр

Макс.баллHyundai TerracanKia Sorento

Дизайн

160140145

Внешность

807075

Интерьер

807070

Эргономика

160130140

Рабочее место водителя

806570

Обзорность

806570

Ездовые свойства

330270265

Разгонная динамика

806560

Тормозная динамика

1008080

Управляемость

806570

Проходимость

706055

Ездовой комфорт

180140135

Плавность хода и виброзащита

705550

Акустический комфорт

604550

Микроклимат

504035

Комфорт салона

170135135

Пассажирские места

706055

Багажник

503540

Трансформация салона

504040

ВСЕГО

1000815820

"Авторевю"

Rambler's Top100

© 2002 Внедорожники Онлайн / SUV Online. All rights reserved.