Внедорожники Онлайн

Главная

Статьи


Вот таким весьма наглядным способом Солитон продемонстрировал эффективность тормоза своей лебедки


Невероятно, но факт- саратовский Бизон способен работать даже под водой!


Выбраться самостоятельно из подобного болотного плена машине практически невозможно


... а вот лебедка поможет вытащить автомобиль из трясины на твердый грунт за несколько минут


При обрыве троса две маленькие струбцинки позволят быстро закрепить крюк Бизона на новом месте. А владельцам двух других лебедок придется вязать вручную узлы на тросе (слева)


Пульт ульяновской лебедки в форме джойстика удобно ложится в руку. Защиту от самопроизвольного срабатывания обеспечивают одновременное нажатие основной кнопки в торце пульта и «дублирующего» тумблера, нажимаемого кистью


Пульт управления питерской лебедкой - от обычной кран-балки. Просто, но весьма функционально


Пульт саратовской лебедки похож на... милицейскую дубинку. Может быть, потому, что Солитон занимается выпуском специального оборудования для МВД?


Основной недостаток ульяновской лебедки - открытая ременная передача на тыльной стороне корпуса


Если скорость сматывания троса настолько низкая, как у Бизона, иногда приходится в спешке наматывать трос на кенгурятник или на буксировочные крюки


На Саратовском Бизоне три последних витка троса закреплены на барабане - чтобы трос не вырвало из заделки

Электрические автомобильные лебедки «Бизон», «Спрут», «АР-9000»
Подтянись!

Спрут (Ульяновск)

Бизон (Саратов)


АР-9000 (Санкт-Петербург)

Россия - страна бездорожья. А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок. Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода.

Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад - в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли - это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.

Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки - АР-9000.

Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.

Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку - лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная - перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы - оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.

Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки - рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.

- Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, - пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. - Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?

Лебедка АР-9000 из Питера - самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.

Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты - немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции - почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!

Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз - при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети - всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так - тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.

Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая - застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.

Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!

Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала - автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.

- Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, - взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. - Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук - и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!

Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» - тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».

Следом были запланированы тесты на герметичность - имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.

И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное - утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано - сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.

- Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! - кричит водитель. - Вода просачивается в баки!

Включена лебедка - и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута - и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
- Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!

Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей - застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле - $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.

Мнение профессионала
Какие требования мы предъявляем к электромеханическим лебедкам? Во-первых, тяговое усилие должно на 12 процентов превышать полную массу автомобиля. Во-вторых, лебедка должна быть оснащена ограничителем максимального тягового усилия. В-третьих, обязательно должен быть тормоз, электрический или механический - это необходимо для того, чтобы предотвратить самоскатывание автомобиля назад при обесточивании лебедки.

Кроме того, потребляемый ток не должен превышать возможности бортовой системы - иначе придется прокладывать другие кабели и устанавливать более мощные генератор и аккумулятор. И очень важна высокая скорость «холостого» сматывания троса. Представьте себе, каково укладывать барабан в течение 15-20 минут на пронизывающем ветру в 30-градусный мороз! Трос лебедки при «нейтральном» положении редуктора должен разматываться легко, чтобы это мог без проблем делать один человек. Кроме того, установленная на автомобиль лебедка не должна ухудшать обдув радиатора.

А вообще лебедка - приспособление для внедорожника необходимое. Геологи, нефтяники, охотники, сотрудники служб лесонадзора - все они могут застрять в одиночку, когда помощи со стороны ждать неоткуда и рассчитывать можно только на себя...

Некоторые результаты измерений Авторевю

 Бизон (Саратов)Спрут (Ульяновск)АР-9000 (С.-Петербург)

Фактическая длина троса*, м

19,720,434,6

Усилие тяги**, кгс

Скорость сматывания троса, м/мин (потребляемый ток, А)

1000

1,3 (64)0,9 (83)3,1 (161)

1500

1,2 (75)0,8 (104)2,0 (216)

2000

1,1 (88)0,8 (128)-***

2500

1,0 (101)0,7 (164)-***

* При трех витках троса на барабане.

** При первом слое троса на барабане.

*** Испытания не проводились.

 

Технические характеристики электромеханических лебедок

 Бизон (Саратов)Спрут (Ульяновск)АР-9000 (С.-Петербург)

Максимальное развиваемое усилие тяги, кгс

400025003800

Собственная масса, кг

383040

Тип редуктора

планетарный, 4-рядныйкомбинированный, червячная и ременная передачипланетарный, 3-рядный

Передаточное отношение редуктора

I скорость

800726180

II скорость

-132-

Рабочая длина троса, м

2022,535

Отпускная цена завода-изготовителя, $

800460620

"Авторевю"

Rambler's Top100

© 2002 Внедорожники Онлайн / SUV Online. All rights reserved.